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现代途胜在高速行驶后无法启动,维修方法

  一辆2009年产北京现代途胜2.0运动型多功能车,行驶里程14万km。用户反映该车在高速公路休息区停车后无法启动,过一会儿再试,着了一下很快又灭了。随后便再也无法启动。

    检查分析:维修人员根据故障现象分析,判断可能是油泵出现故障。于是接上油压表检测,果然发现没有油压。进一步拆检,发现燃油箱内没有油了,而油表显示还有四分之,箱。一般来讲,仪表显示这样的油量时应该不至于无法启动。难道是油位传感器有问题?

    考虑到油位传感器与油泵是一体的,于是订购了一一个油泵总成。货到后装车试验,发现打开点火开关后,油表还是显示有2格的油量。难道是新的传感器不准?还是仪表有问题?这个问题必须搞清楚,否则会影响到车辆以后的使用。找到该车的资料,发现此车有2个油位传感器,且油箱是马鞍型的。

    马鞍型油箱有2个凹槽,油箱中间有一道突起部先当油箱内的燃油少于一定量时,燃油便被分成2部分。可是1个油泵怎样才能泵送2部分的燃油呢?记得以前在学习中遇到过这类问题,但一直没有实际应用过,已经记不清楚具体的工作原理了。如果现在仍不把问题搞清楚,那么极有可能使故障重新出现。尤其是在高速上出现这种故障,会给用户带来极大的不便。为了保证维修质量,有必要将故障原因彻底搞清楚,而不是简单地加油了事。

    对拆下的油泵仔细观察,发现油泵上有一个调压阀。根据资料,该阀在工作时,将油压始终保持在预设值上。多余的燃油则从调压阀的排口流回油箱内部。它不像是调压阀装在油轨上的发动机,需要从油轨上回油。这样做的好处是可以避免发动机的高温燃油回到油箱,引起油箱内的温度和气压升高。

    油泵壳上的回油管有一个分支,通向另一侧的油位传感器,再通过传感器外壳,将油管伸到油箱的底部。在油泵的回油管上有一处明显变细,根据原理分析,它应该是一个文氏泵。这样,当油泵正常工作时,回油的流动在此产生文氏管效应,形成一个压差。从此处连接一根三通管,将油箱另一侧的燃油泵送到油泵侧,从而实现2个凹槽内燃油的连通。

 

 

 

    从油位传感器的电路结构上看,油箱两侧分别装有油位传感器。这2个传感器都测量油量,油表显示的油量应该是2侧油量的总和。这样就可以精确反映出实际的油量。

    检测中发现,在发动机控制单元内有混合气过稀的故障码,这应与燃油流量不足有关。可以想象,当油轨中的燃油流量不足时,回油管中就没有燃油了。这样一来,文氏泵就无法泵送燃油,直到油泵侧的燃油被用光了另一侧的燃油也没能补充过来。

    故障排除:发动机怠速运转时,将油箱内无油泵侧的吸油管取出,能够明显感觉到管口处的负压,说明文氏泵工作正常。试车确认,故障排除。

    回顾总结:此车的故障是因油泵部分失效引起的,这类问题在短途中不易被察觉。利用文氏效应工作的零件故障率很低,平时工作中遇到的机会较少,面对这类故障时往往会感到无从下手。该案例刚好能够让笔者对这类问题有一个比较深刻的认识,从而对以后的诊断打下基础。

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评论 1

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  1. #1

    差点以为圣座是 强奸犯 …这特么就尴尬了….

    新用户0793135年前 (2017-04-10)回复

一不做官,二不发财,三做个平凡的人。

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