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奥迪Q7发动机为BHK尾气监控故障灯报警检修 – 汽车电器/电路

车型:Q7 3.6L,发动机型号为BHK。

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行驶里程:207001km。

 

故障现象:发动机尾气监控故障灯报警。

 

故障诊断:接到此车看到仪表显示尾气监控等被点亮,到车间用VAS6160进行电脑系统检测,01发动机系统有以下故障码:

 

1. 汽缸列1,燃油测量系统,系统过浓,不可信信号,静态。

 

2. 汽缸列2,燃油测量系统,系统过浓,不可信信号,静态。

 

故障环境条件:

 

◆ 发动机转速:692.00r/min

 

◆ 发动机温度:94℃

 

◆ 发电量:13.84V

 

◆ 故障频率:1 次

 

◆ 时间:2014/7/23/10:28

 

别的系统正常没有故障。

 

通常造成这种故障的可能原因如下:

 

1. 燃油压力、低压或油轨压力过高;

 

2. 喷油器泄漏;

 

3. 炭罐电磁阀卡滞导致汽油蒸汽进入燃烧室;

 

4. 空气流量传感器超出规定值偏大;

 

5. 水温传感器损坏显示数据负数。

 

得到以上结论展开维修和检测,将燃油压力表连接检测燃油低压测量为(490kPa)这样可以确定汽油低压压力正常。

 

将发动机启动用VAS6160 读取发动机数据流:

 

103 组 燃油压力实际值为:484kPa(4.84bar)

 

106 组 燃油油轨压力为:3481kPa(34.81bar)

 

然后将充电机对车辆进行充电,发动机熄火,打开点火开关,通过数据流来判断油轨压力是否有泄露,把油管锁止开关将汽油箱侧关闭,只观察油轨到喷油器这段距离是否压力下降,等待1h 后,燃油油轨压力为3052kPa,由此判断喷油器并没有泄漏。

 

再次将车辆启动,观察有关混合气的数据流,怠速为开空调90℃时数据,如图1 所示。

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图1 数据流1

 

然后记录故障与数据流后, 将故障码进行清除复位混合气匹配值,在怠速运转10min 后观察怠速时混合气匹配值超过了规定值的正负2,由此确定存在混合气过浓现象。检查进气系统是否有漏气,使用真空枪进行检测保压,并没有漏气现象。

 

再对炭罐电磁阀进行诊断,我将电磁阀拆下把系统关闭堵住,这样就可以排除电磁阀长通的可能了,在将故障清除复位等待发动机运转10min 后,观察怠速时混合气匹配值超过了规定值的正负2 的极限值。

 

到这时冷静考虑一下空气流量传感器的标准值是3 ~ 6g/s,而实际值是5.14g/s,进行翻倍式增加发动机转速,观察进气量是否也翻倍式累加,经过测试并未发现有偏差。

 

考虑到标准值是3 ~ 6g/s,实际值是5.14g/s,感觉怠速时有点偏大,这时考虑到怎样才可以确定,并没有更好的办法。

 

就对另外的一台相同型号的车辆进行对比,发现标准值是3 ~ 6g/s,而实际值是3.72g/s,这个数据流两辆车都是在没有开空调、发动机温度在90℃、节气门开度是2.4%、发动机转速在680r/min 时测量的结果,发现有1.42g/s 的偏差。

 

故障排除:进气量为什么会偏大?首先空气流量传感器如有漏气,流量传感器数值会变小才对,空气滤清器堵塞更不会考虑。就将空气流量传感器更换掉进行测试,进气数据下降到3.56g/s。

 

经过怠速让发动机运转1h 左右,然后又进行40km 的试车后得到的混合气匹配值数据,均在正负2% 正常范围。

 

更换空气流量传感器后的数据流如图2 所示。

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图2 数据流2

 

故障总结:当我们在修理过程中遇到类似性质的故障时,我们需要静下心去总结,明确它是什么类型的部件及工作原理,这样会事半功倍。

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评论 1

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  1. #1

    鄙视某人的,流量次数意淫到这种无耻的程度 佩服佩服

    新用户5197315年前 (2017-04-10)回复

一不做官,二不发财,三做个平凡的人。

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