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别克君威轿车电子冷却风扇故障诊断维修

 一、电子风扇低速常转,高速正常
    1.故障现象
   
(1)冷却液温度表指针长时间达不到正常工作温度。(2)发动机动力不足,油耗排放增加0(3)空调暖风效果差。(引发动机一直处于高怠速运转。
    2.故障主要原因
    (1)线路对电源短路故障。(2)继电器开关触点常闭故障。(3)继电器控制线圈对搭铁短路故障。
    3、故障诊断
   
根据低速常转高速正常的故障现象,通过识图结合工作原理我们可得出:故障在低速风扇控制电路及风扇供电电路,与高速控制电路和工作回路无关。检查时首先接通点火开关,发现电子风扇常转,用诊断仪查看是否有冷却风扇继电器控制电路故障码存在。若存在,拔下继电器12,用试灯连接继电器12的85、86端子,打开点火开关试灯不亮(若亮,说明继电器线圈线路对搭铁短路);若不存在,直接拔下继电器12,风扇继续转动(若停止转动,说明继电器开关触点常闭)。打开点火开关,用万用表测量继电器12的30端子处有12V电压,说明该线与电源短路。图1为冷却风扇控制电路。
 
 
    二、电子风扇低速正常,高速不转
    1.故障现象
    (1)冷却液温度超过正常工作温度,指针指向红区。(2)发动机工作粗暴,加速无力,排放增加。(3)空调制冷效果差。
    2.故障主要原因
    (1)保险丝及继电器供电线路断路故障。(2)风扇控制电路断路故障。(3)继电器9、10同时损坏。
    3.故障诊断步骤
   
根据低速正常高速不转的故障现象,通过识图结合工作原理我们可得出:故障在高速继电器控制线路而与低速控制线路及工作回路无关。打开点火开关,用故障诊断仪执行风扇低速接通,左右风扇以低速正常运行。当执行高速风扇接通时,发现左右高速风扇都未运行。用故障诊断仪查看是否有电子风扇继电器控制电路故障码存在。若有,查看保险丝21是否熔断,拔下继电器9和10,用万用表分别检测继电器9的86端和继电器10的85端的电压是否为12V正常电压(若是0V,说明继电器供电线路存在断路)。用2只试灯分别插到继电器9、10的控制线圈所对应的针脚上,再用诊断仪执行风扇高速运行,试灯不亮,说明继电器到
PCM该段线路存在断路现象(若2只试灯点亮,说明2个继电器同时损坏)。
 
    三、案例分析
    1.故障现象
    一辆配备有V6
3.0L发动机的2003款别克君威汽车在行驶了13.7万km后,经常出现冷却液温度过高,而温度高时,空调也不制冷。在高速时还不太明显,等红绿灯时尤为明显,指针一下子就指向红色报警区,但有时又会慢慢的降下来。送修理厂检查时发现冷却水箱有裂纹导致冷却液不足,更换水箱后进行高低速风扇检查时无异常发现。
    2.故障原因
   
根据故障现象和客户的描述,首先应考虑到冷却系的风扇。因为只有冷却系的风扇才会影响空调的制冷。而且高速时前方的风可以帮助水箱散热,这一点也足以证明是风扇故障。造成风扇间歇性故障的原因主要有以下几种:(1)传感器故障;(2)PCM故障;(3)继电器触点烧蚀;(引线路间各插角松动、烧蚀;(5)线路短路、断路。
    3.故障诊断与排除
    以上的几种原因都可能造成风扇间歇性故障,但不是所有的可能部件都需要检查。因为很多故障都可通过故障现象及诊断数据直接进行排除。
   
按故障码优先原则安装故障诊断仪,执行了动力系统车载诊断(OBD)系统检查,无故障码存在。打开点火开关,启动发动机查看冷却液温度传感器,显示温度已经超过106℃,而打开机盖发现电子风扇不转。打开空调,风扇也同样不转。同时在发动机数据流中发现低速风扇已接通指令,但2个风扇都未运转。根据上述现象我们可直接排除传感器故障和PCM故障,说明故障就在风扇电路。首先用故障诊断仪指令低速继电器接通,发现2个低速风扇都未运行;指令高速风扇继电器接通时,发现左侧风扇不运转,右侧风扇运转良好。根据该故障现象结合风扇电路图进行分析,我们可将故障范围直接缩小一半。我们可以得知故障肯定在低速的控制电路、低速风扇工作回路(从保险丝6到右边风扇电机前的回路)和左边风扇高速工作回路。
   
对低速控制电路进行检查:(1)拔下继电器12,用1只良好的试灯连接继电器12的85、86端子,打开点火开关用故障诊断仪指令风扇低速运转,试灯点亮。说明低速控制电路良好;(2)打开点火开关,用1根良好的导线直接短接继电器12的30和87两端子,发现风扇还是没有转动,这时可排除继电器开关触点烧蚀故障;(3)接着对风扇的线路进行检查,首先查看供电电路‘打开点火开关用万用表检测继电器12的87端子与搭铁间的电压为12V,电源正常;(引拔下左侧风扇插头,用故障诊断仪指令风扇低速运行同时用万用表测量左侧风扇插头B端子与搭铁间电压也为12V,电源正常;(5)插回左侧风扇插头,拔下C105插接器,用万用表的电阻挡测量A、B两端子的通断情况,0.04Ω为正常值;(6)用万用表电阻挡检测C105的A、D两端子的通断,发现为断路;(7)拔下继电器9,测量C105的A端子与继电器9的30端子间的通断状况,结果为无穷大,拆下发动机舱保险丝盒下的C1插接器,故障出现,找到故障点:C1插接器的A10号针脚有烧蚀现象。由于更换保险丝盒、发动机线束等成本过高,最后我们对该针脚进行焊接处理。维修完成后,再进行高低速测试时风扇高、低速都正常运转,故障排除。
      四、总结
   
在维修当中若遇到了困难时,首先要了解该系统的工作原理、控制方式及关键点后,根据故障现象进行相应分析便找出该故障的原因,然后按照系统部件的逻辑关系结合排除法、反思法及诊断设备进行依依排除。这样既可少走弯路节省时间提高工作效率,又可提高自身水平,同时排除故障也非常简单、快捷。

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