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宝马X1运动态控制系统(DSC)警告灯报警

一辆行驶里程约3万km的2013年宝马X1运动型多功能车。用户反映:该车有时仪表板上出现动态控制系统(DSC)警告灯报警、胎压警告灯报警及安全气囊警告灯报警,中央信息显示系统(CID)显示屏上的车辆保养信息全部亮黄灯,仪表间歇性不工作(转速表、车速表及油量表回零),CID黑屏,中控锁、天窗和雨刮不工作。故障出现时发动机运转正常。此车曾在其他维修企业修理过,但故障依旧。
   
检查分析:当该车进店时,用户反映的故障没有再现,以下是对该车的诊断过程。

   
用专用ISID检测到如下故障码:①A117CAS:编程错误;②A118 CAS:车速信号不可信;③A0B5 CAS:车速信号故障;④A0B0
CAS:输入端制动信号灯不可信;⑤A0B1 CAS:选挡杆位置输入端不可信;⑥D907 CAS: K-CAN通信故障;⑦E1 C7RAD/CIC/CHAMP:
K-CAN通信故障;⑧E5C7 CID: K-CAN通信故障;⑨E2C7CON: K-CAN通信故障·····一共24爪

   
根据故障码可以看出,几乎所有K-CAN线路上面的控制单元都在报警。这么多控制单元同时报警应是共性原因造成,也就是说,共同的供电端或者接地端出现问题。

   
查阅相关控制单元的电路图发现,报警控制单元都是通过JIBE供电,但是没有公共端接地,所以我们将故障锁定在JBE。拆卸JBE,检查外观,没有任何损坏,检查各个线路插接器没有腐蚀、烧蚀或接触不良状态。检查JBE的接地端,无松弛现象。从以上的检查结果可以看出,线路基本没有问题,问题可能出在JBE模块内部。于是更换JBE并编程,多次试车,故障未出现。当时以为故障排除,但第2天用户又反映故障再次出现。

   
询问用户车辆在何种状态下出现故障,以及是否有其他附属故障出现。经沟通并按照与用户相同的方式试车,最终确认,车辆只有被太阳暴晒后故障才出现,同时伴随着仪表故障指示灯报警、CID黑屏等。经过与用户协商同意将车停放厂里,正好当天的天气万里晴空,经暴晒后车辆的故障再现。在故障状态下用ISID读取故障码,无故障码存储,但是总线图上面都变成绿色。

   
我们再次理出维修思路:在故障出现时检测数据流(供电、接地、总线),如果上述没问题,试着拔出K-CAN线路模块,排除模块干扰总线问题。按照此维修思路,在故障出现时测量(KOMBI)供电,为
14.2 V,电压稳定;测量接地正常。测量CID供电正常,接地正常。测量CON供电正常,接地正常。

   
因为仪表系统只报了DSC故障,同时车辆保养信息全部呈黄色,怀疑DSC控制单元或者发动机控制系统(DME)控制单元故障,发出错误的信息到总线上,干扰了总线,于是依次断开DSC、DME,故障依旧。

   
因为供电稳定、接地正常,为了排除是否总线干扰导致故障,需要通过测量K-CAN波形来判断。经测量在出现故障时,K-CAN波形明显变形,有干扰出现。问题找到了,但是哪个干扰了总线呢?现在可以排除KOMBI、CID、DME、DSC和CON。经过分析,最有可能的是天窗,因为天窗控制单元就安装在车顶,受热传递给车顶控制模板(FZD)。于是拔掉FZD供电熔丝F25
(20 A)试车,故障消失,再次插回熔丝,故障重现。

   
为了判断是FZD控制单元问题,还是其线路问题,拆卸FZD控制单元,故障依旧,说明是线路问题。但是测量线路时发现,FZD供电线路与电路图上显示的F25熔丝供电插脚号、线色以及横截面积均不一样。

   
通过仔细辨别,发现该车车顶还装有一个MDS模块,该模块是控制天窗遮阳板的,但是总线图上并没有这个模块。拔下该模块插接器故障消失,再次插上故障再现。为保险起见,将车辆停放车间,等车辆冷却且没有任何故障时,用电吹风加热该模块,看故障是否出现,结果故障再现,判断该模块故障。

   
故障排除:更换MDS,故障排除。

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评论 1

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  1. #1

    真的可以,技术文体再来质询

    邱昂blog6年前 (2015-08-01)回复

一不做官,二不发财,三做个平凡的人。

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