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别克君威轿车加速不良、有明显的“顿挫”现象

一辆行驶里程需求18.6万km,装备3. 0L(LB8)发动机的2002年别克君威轿车。车主反映:该车行驶到车速为50~80km/h时,有明显的“顿挫”现象,在爬坡加速时更为明显,同时发动机故障指示灯常亮。
    故障检修:接车后试车,果然如车主所述有明显的“坐车”现象。按以往经验,首先清洗油路,检查高压线及更换火花塞。因发动机故障指示灯亮,接着用元征X431解码器进行检测,读有1个故障码存储—P0131,其含义是加热型氧传感器电路电压过低。清除故障码后,发动机故障指示灯熄灭,查看其数据流没有发现异常数据。重新试车后故障依旧,故障指示灯再次点亮,重新读取故障码还是P0131。
    经过认真分析后,仔细查询别克君威维修资料表明,P0131加热氧传感器电路电压过低。其动力系统控制模块PCM在加热氧传感器信号和低压电路之间提供了约450mV的偏置电压。氧传感器使电压在浓排气时约有1000mv变化,在稀排气时约有100mv变化。在闭环工作期间,动力系统控制模块PCM始终监视加热型氧传感器信号,需要时则通过增、减喷油器脉宽来补偿过浓或过稀的状况。若加热型氧传感器电压过低并保持相当长的一段时间将设置P0131。
    (1)首先分析故障码设置的条件
    ①加热型氧传感器信号电压在正常的闭环操作中低于175 mV
    ②加热型氧传感器信号电压在动力增强模式燃油控制操作中低于600mV。
    以上任一种状态时间达到5s,即设置P0131、、
    (2)运行诊断故障码的条件
    ①当前没有节气门位置、进气歧管绝对压力、进气温度、发动机冷却液温度、空气流量、曲轴箱位置传感器、发动机缺火、喷射器电路、蒸发排放、废气再循环诊断故障码。
    ②闭环指令空燃比在14.4~14.9之间。
    ③节气门角度在5%~40%之间。
    (3)根据上述分析说明需要做下列项目检查
    ①加热型氧传感器导线:传感器引出线可能布线不当并接触到排气系统。
    ②动力系统控制模块PCM:其与发动机机体可能搭铁不良。
    ③燃油压力:如果压力太低系统将变稀,动力系统控制模块能够对燃油减少进行一些补偿,但若燃油压力太低则设置P0131。
    ④喷油器:喷油器进行喷油量平衡测试。
    ⑤真空泄漏:检查真空软管是否断开或损坏,检查进气歧管、节气门体、排气再循环系统和曲轴箱通风系统是否真空泄漏。
    ⑥排气泄漏:排气系统泄漏可能引起外部空气被吸入。通过加热氧传感器的排气流使得系统表现混合气过稀。
    ⑦空气流量传感器:断开空气流量传感器并用诊断仪查看数据,查看其过稀情况是否得到校正。
    首先,油路系统和点火系统前面检查过。接着又逐一排查上述项目后发现,四缸进气歧管与缸盖之间存在真空泄漏。经过分解检查,发现进气歧管与缸盖之间密封垫损坏,更换密封垫并重新安装后,故障排除。
维修总结:该故障很典型,检测出了故障码,而且有明显的故障现象,首先查看这个故障码好像与故障关系不大,但深入了解后发现汽车故障自诊断系统此时很“聪明”。一般的维修人员若没有一定基础,肯定会把精力放在氧传感器的检查上,甚至会把氧传感器更换掉。其实,检测故障码并不难,难在读到故障码后如何进行深入的分析。

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