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如何分辨汽车之悬架结构优缺点?

汽车参数解读之悬架结构优缺点

汽车驾驶好不好,除了强劲的发动机,匹配成熟的变速箱,以及良好的转向系统外,同样离不开底盘的悬架。一个车辆采用什么样的悬架结构,可能会直接影响车辆的操控和舒适度,所以有一个好的悬架结构至关重要。今天我们就市场中几种常见的悬架类型,来说说他们存在哪些优略势。

什么是悬架?

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悬架指的是车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统,而悬架结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。

悬架的作用是什么?

悬架存在的作用主要是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,缓冲颠簸路面传给车身的冲击载荷、减小由此引起的振动、保证驾驶员和乘客的舒适性、减小车辆本身的动载荷,无论是驾驶时的操控还是乘坐的舒适,悬架都起到了非常重要的作用。

常见的悬架类型

汽车的悬架结构主要分为独立悬架和非独立悬架两大类,其中独立悬架又包含了我们常见的,麦弗逊式、双叉臂式以及多连杆式等,而非独立悬架中还包含了一个半独立式悬架。

两者的区别在哪里?

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独立悬架与非独立悬架主要区别在于连接方式,独立悬架结构是将车轮与车身连接,两个对称的轮胎之间没有直接连接。而非独立悬架结构在车轮与车身连接的同时,两个轮之间也存在连接。

几种常见悬架的优略势

在我们常见的家用车中,像麦弗逊、多连杆和双叉臂这三类应用比较多的前悬架,而后悬架基本上分为多连杆、扭力梁半独立,其中前悬基本都为独立式结构,后悬则根据级别不同有独立和非独立两种。

麦弗逊式悬架

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麦弗逊式悬架是我们最常见的一种悬架结构,从几万到上百万的车型中都采用了这种悬架形式,麦弗逊式悬架的名字来自它的设计师。麦弗逊的结构由支柱式减震器和A字型托臂组成,其中减震器除了减震的作用外还起到了支撑车身的作用,他的结构很紧凑,把减震器和减震弹簧集成在一起,组成一个可以上下运动的滑柱。下摆臂通常是A字型的设计,用于给车轮提供部分横向支撑力,以及承受全部的来自前后方向的力。

优点:

1.麦弗逊式悬架在结构上比较简单,那么在成本上就会相对较低。

2.由于结构简单所以体积会比较小,在车头部分发动机和变速箱占据了大部分空间,这样采用麦弗逊悬架就很合适。

3.其次它的重量也很轻,在车辆驾驶时悬架的响应也就更快。

缺点:

1.麦弗逊悬架简单的结构,让它在受力方向上比较有限,由于结构的特性减震器可以缓冲上下的外力,但是对于前后和左右的力没有办法吸收,所以在急加速和刹车的时候会有明显的晃动,转弯时侧倾也会比较大。

2.结构简单和成本的控制,让麦弗逊悬架结构的钢性会差一些。

双叉臂式悬架

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双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成,通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器,另一端连接着车身。下控制臂的一端连接着车轮,而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连,这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中,通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。

1.由于结构的特性,采用了上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。

2.双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,在转弯时上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯时侧倾较小。

3.上下两个摆臂在车轮运动时,可以改变外倾角减小轮距变化,从而减小轮胎磨损并且能自适应路面,这样轮胎的抓地力就更好。

1.在结构上由于采用了两个摆臂,结构更加复杂所占用的空间就更大,成本也更高。

2.在很多跑车上都采用双叉臂式悬架,在参数设定和调教上会比较复杂。

多连杆式悬架

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多连杆式悬架结构由杆件组合起来控制车轮的位置变化,可同时应用在前后悬架,其中前悬采用3-4个连杆,而后悬则会采用4-5个连杆。

1.多连杆悬架的舒适性在独立悬架中是最好的,在加速和刹车时可以给车辆很好的支撑。

2.多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。

1.多连杆结构的复杂让它的成本也会更高

2.同时由于体积比较大,只能应用在大型车上,并不便于小车采用。

非独立悬架

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我们常见的非独立悬架有钢板弹簧式和扭力梁式两种,其中钢板弹簧式是用二组平行安装的片状弹簧支撑车轴,片状弹簧当做避震装置的弹簧,也做为车轴的定位之用。

1.这种悬挂方式的构造非常的简单,所以使制造成本减少,因片状弹簧的强度高而有较高的可靠度,以及可以降低车身底板的高度。

2.使用在车身重量变化大的汽车上,可以在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度,使操控的感觉保持一致,因而保持不变的乘坐舒适性。

1.它的缺点是应用面小,只能用于非独立悬架。

2.由于钢性和重量都比较大,所以舒适性会差一些。

汽车参数解读之悬架结构优缺点

扭力梁式悬架是一种半独立式悬架,其实我更愿意称它为非独立式,两个车轮之间通过一根扭力梁来进行连接,当两侧的轮胎发生上下位移的时候,扭力梁通过扭转来控制晃动。扭力梁由于其自身具有一定的扭转刚度,可以在悬架上加装横向稳定杆,它可以增加车辆的侧倾刚度,减小车辆的侧倾。

1.扭转梁的结构比较简单,成本低维修方便。

2.结构简单占用的空间小,主要应用在小型车上。

1.由于设计较为简单,悬架的扭转成都有限,操控安全性低。

2.在单侧轮胎弹跳时,另一侧轮胎会受到影响,所以舒适度一般。

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