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硬派SUV风格 五十铃mu-X四驱车型底盘解析

国内火了把城市SUV潮流,其充其量在城市中欢乐一把,市场上已有相当一段时间并没有较MAN的新硬派SUV车型出现。现在五十铃重归国内乘用车市场,推出全路况型的mu-X。不仅有着超大的7座空间,而且还能带你翻山越岭,去到伪SUV可望不可即的地方。如此兼顾家用以及越野路况的SUV必定有着不错的底盘功力,这次青山小编带大伙看看江西五十铃mu-X有着哪些过人的技术。

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体验读图模式

● 底盘全观

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mu-X底盘明显可看出其为非承载式车身,边梁式车架显而易见。其采用两根纵梁和九根横梁,用焊接的工艺将纵梁和横梁连接而成。纵梁采用低碳合金钢板冲压焊接而成,其断面形状为箱形,并且在后轮位置有一定弯曲。9根横梁不仅保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷,而且还可以支撑主要部件。前悬架采用双横臂(双叉臂)式独立悬架,上下摆臂制成叉形的刚性构架,当车轮跳动时,一体式弹簧减振器可沿其本身的轴线伸缩,从而提升车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。后悬架则采用皮实耐用的多连杆螺旋弹簧整体桥式非独立悬架,其最大优点是可承受较大的冲击力,且不易发生形变。发动机与变速箱有钢板保护着,但塑料材质的油箱孤独处在左后轮旁。排气管与传动轴放开布置,不侵占车内空间。总体底盘布置尚可以,并没有采用大面积护板保护也是这一类硬派越野车一贯的做法。

● 前悬挂及细节实拍

mu-X前悬架并没有采用简单普通的麦弗逊的结构,而是采用支撑力更好的双横臂式独立悬架。虽然该悬架有着上下两根叉臂重量并不少,但可使车轮最大限度贴紧地面,而且动作行程较长,适合越野路况。值得称赞的是,每处连接都有着橡胶衬套保护,部分位置橡胶衬套非常厚实,过滤路面的细微震动,提升乘坐舒适性。

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整体悬架基本都采用铸铁和冲压成型的合金钢材质。转向节采用了球墨铸铁铸造而成,整个转向节较为紧凑。青山发现相当有意思的是,上下摆臂与转向节链接处采用了铸造构件进行链接,加强了链接处的受力,不容易产生疲劳断裂。

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下摆臂与车架横梁直接链接,并且有橡胶衬套保护着,减少细微震动传递到车内。下摆臂的叉形相当大,而上摆臂比较小。这是采用了不等长的双横臂结构,减少了车轮跳动时沿路面的滑移,保证的行驶稳定性。

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● 后悬挂及细节实拍

mu-X后悬架因非承载式车身结构原因采用了多连杆整体桥式非独立悬架,并且带有螺旋弹簧作为弹性元件与D-MAX各尽不同。为了越野时的恶劣路况采用了套筒式的传动轴设计,同时使得后桥(轴)承载能力更强。

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减振器与弹簧采用分离式布置,弹簧底座布置在后桥上,减振器靠近车轮的轴承座的轴套上,并且通过橡胶螺栓与后桥链接,减振器上并没有标明其牌子。值得称赞的是,比其他硬派越野车多了粗壮的横向稳定杆,增强抗横向力的能力。

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横向推力杆俗称止推杆,可以承受后轴与车身之间的横向作用力以及力矩,让车辆高速行驶时更加平稳,不易发生侧滑现象。

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后多连杆整体桥式悬架的连杆都采用钢材质,总体悬架并没有多于复杂。每处连杆铰链点都采用橡胶衬套,尽可能减少硬碰硬的冲击。由于为了照顾乘坐舒适性,螺旋弹簧的设置区别与其兄弟车型的板弹簧。整体悬架虽没有太多高科技含量,但皮实简单耐用是其最大优点。

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横向推力杆一侧连接在车架横梁上,另外一侧着与后轴轴套连接。并且铰链点的橡胶衬套可消除两个方向的干涉,让车轮绕横向推力杆与车身的铰链点在汽车的横向平面内摆动,减少悬架整体的横向摆动。

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mu-X前后轴的轮间并没有采用限滑差速器或其他差速锁,只是采用开放式差速器。当车轮打滑时将通过电子系统对其进行制动,从而动力转移到有抓地力的车轮。实际上若不是常进行低速攀爬,差速锁并没有太大作用。大梁式车架、低速四驱和高离地间隙常见的非铺装路面。

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后轴上方设置了橡胶隔振块。其主要作用防止悬架过度压缩冲击到车身,以及避免弹簧过度压缩发生干涉。

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横向稳定杆通过小直径的连接杆链接在车架上。其主杆直径达到25.01毫米,比一般的城市型SUV来得要粗。横向稳定杆主要产生扭转的内力矩阻碍悬架的弹簧变形,从而减少车身的横向侧倾与横向角振动。

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● 底盘其他细节实拍

无需质疑发动机下护板是必备的,其材质为钢,并且有较多的通风孔。越野时剐蹭毫不心疼,同时油底壳散热也得到满足。

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mu-X全系都采用机械液压助力转向系统。整体转向手感比一般城市型SUV来得要重,特别是低速泊车时,但高速行驶转向力度恰好,并没有发飘之感。转向比例加大,从最左打到最右,接近4圈,完全是越野车的设定,方便越野时打方向,这一点只需稍微适应便好。

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实测前轮间传动轴直径为27.16毫米,稍稍比城市型SUV粗。

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虽然变速箱和分动箱下方并没有大片护板覆盖,但其位置安放至于车架上方,并且有横梁支撑保护着,并不容易被刮到。同时如此开放式布置更有利于散热。

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mu-X并没有采用老掉牙的机械控制的四驱系统,而是采用电装DENSO控制的双锥环同步器分时四驱系统。高速两驱与高速四驱可在时速100公里以下自由切换;若切换至低速四驱则需要把车停下,挂入N空挡或P挡,便可放大转矩2.48倍。

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动力经过分动箱传递出来后,通过十字轴式刚性万向节和中间传动轴向前轴和后轴传递动力。虽然这种万向节和传动轴较为“古老”,但其技术成熟,工作非常可靠,并且传动效率高,允许传动时有高低落差。实测分动箱向前轴的中间传动轴直径为40.60毫米;向后轴的中间传动轴约为76.41毫米,可了解到向后轴分配的动力会稍多些。

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油液管路布置在车架侧面并没有太多的护板保护。由于采用镀锌钢板,底盘车身钢板并没有防锈涂层的出现,稍稍让人觉有些遗憾。同时油箱布置在左悬架旁,泥土较为容易粘在上面,值得称赞的是,采用了塑料材质,增加安全性。

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排气系统最前端布置了DOC氧化催化转化器,该DOC是康奈可(广州)所提供的,让mu-X轻松达到轻型柴油车最高的排放标准。后段的消声器则采用了天耐克所提供的元件。整条排气管材质为耐高温不锈钢。

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车架纵梁与部分支撑点采用冲压件焊接的方法进行连接。整个车架有防腐涂层,保护相当到位。车架与车身则采用多点的橡胶衬套的螺栓链接,最大限度减少震动传递到车身。

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前轮拱罩只有一部分采用树脂护板覆盖,其他部分则能直接看到车身钢板。值得称赞的是,为了避免泥土沙石对悬架构件的损害,在悬架与车身空隙处竟然采用了人造真皮包裹,保护相当到位。后轮拱罩则全部为树脂护板覆盖。

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mu-X制动系统采用了前双活塞通风盘后单活塞实心盘陪鼓式驻车。制动器采用了日本曙光AKEBONO在国内设厂所代工。整体制动效果相当不错,踏板踩下去较为线性,踩多少有多少。

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本次实拍的mu-X采用的是佳通SAVERO HT PLUS轮胎,轮胎尺寸为255/65 R17。这款轮胎为偏向城市路况的HT胎,市场价格在800元左右。其强调湿地抓地性能与高速过弯的操控性能,同时行驶里程得以增加(耐磨),并没有太过偏向越野性能。当然mu-X还会配套韩泰的AT胎。对了,mu-X定位在长途驾驶与乡村非铺装路面城市路面的车型,全尺寸备胎必定少不了。

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● 总结

五十铃mu-X底盘有着符合其身份的元素,大梁式车架,非承载式车身、后整体桥式非独立悬架以及分时四驱等。这些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盘整体工艺可让人接受,无论是车架,还是前后悬架非常结实。可惜底盘车身并没有防锈涂层,稍微让人可惜。实际驾驶起来,由于是非承载式车身,车架结实,路感传递到身体较为明显,但尚在可接受范围内。快速通过坑洼时,悬架作动非常快,化解上下振动及时,卜卜两声,给人一种爽快感受。在快速过弯时,悬架支撑还是能给人信心,侧倾不严重。值得称赞的是,悬架上下工作行程非常长,青山小编在行驶非铺装路面时,遇到天然交叉轴,mu-X悬架还是能让车轮碰到地面。总体,五十铃调教的底盘让青山小编想起那段货车岁月,但习惯了就会爱上这种爽快的风格。

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评论 3

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  1. #1

    大哥带我玩6年前 (2015-10-06)回复
  2. #2

    不错~~~~~~

    大哥带我玩6年前 (2015-10-06)回复

一不做官,二不发财,三做个平凡的人。

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